Servicio de Taller
20 años de experiencia siendo los mejores te garantiza que tu vehículo quedara reparado y funcionando como el primer dia.
Leer más
Performance & Reprogramaciones LMS
Nuestro taller ofrece reprogramaciones a medida para tu vehículo de diario o para tu vehículo de circuito.
Leer más
Especialistas PRECOMPRA Especialistas VEHICULO ELECTRICO E HIBRIDO
Si estas buscando un coche nuevo somos el taller que estabas buscando, ANTES de comprar cualquier vehículo pide cita en TRM para comprobar que los kilómetros son reales y revisarlo por nuestros técnicos especialistas, sobre todo si son eléctricos o híbridos.
Leer más
Recambios XPerformance
Somos distribuidores de las mejores marcas de recambios performance para tu vehículo, con la ventaja de que te los dejaremos instalados en tu vehículo para que puedas disfrutarlos desde el primer día. Desde turbos híbridos, downpipes, intercoolers, discos perforados, pastillas para tandas, suspensiones roscadas, llantas. Consultanos!
Leer más
Acerca de nosotros
Te garantizamos reparar tu auto de manera rápida e integral —si lo deseas con piezas originales. Nuestro equipo de profesionales dejará tu auto como nuevo: desde sencillos cambios de aceite hasta laboriosas reparaciones.
QUE BONITA ES LA MECÁNICA Y LA ELECTRÓNICA DE LOS COCHES… TE PUTEA… TE ENGAÑA… TE HACE DAÑO… ROMPE TU CORAZÓN EN MIL PEDAZOS… PERO CUANDO DAS CON EL PROBLEMA DESPUÉS DE INCALCULABLES HORAS DE SUFRIMIENTO… TE DAS CUENTA QUE CADA SEGUNDO HA MERECIDO LA PENA Y QUE TIENES EL MEJOR TRABAJO DEL MUNDO! ❤️❤️ #tutallerdeconfianza
NUNCA PIDO NADA POR REDES SOCIALES, PERO ESTÁ VEZ ES ALGO MUY IMPORTANTE!! TENGO AMIGOS ALLÍ Y LA REALIDAD QUE ESTÁN VIVIENDO ES MUCHO MÁS DURA DE LA QUE ESTAMOS VIENDO!! Y LA AYUDA TARDA EN LLEGAR PORQUE HAY QUE ESPERAR A QUE LOS POLÍTICOS SE HAGAN LAS FOTOS!! NOSOTROS NO ESPERAMOS POR NADIE!! SALIMOS EL DOMINGO CON MUCHA GENTE QUE NO PIENSA ESPERAR TAMPOCO!! @speedpigdrifting NOS ACOMPAÑA COMO SIEMPRE 💯💯!! Y TODA AYUDA SERÁ BIEN RECIBIDA!! #valencia
POR DESGRACIA COMO NINGÚN AYUNTAMIENTO PERMITE NI PROPONE KDDs ORGANIZADAS PARA QUE LA GENTE PUEDA HACER LANZADAS DE UNA MANERA SEGURA PUES PASAN ESTÁN COSAS… ESTA CLARO QUE LAS CALLES NO SON UN CIRCUITO PERO SI TODO SE HICIERA CON CABEZA Y ORGANIZACIÓN TODOS NOS LO PASARÍAMOS MEJOR Y ESTARÍAMOS MÁS SEGUROS! TU QUE OPINAS?? 🏎️🏎️💨💨
CUIDADO CON ESTA “ESTAFA”!! No me gusta hacer este tipo de vídeos… pero es verdad que si no nos quejamos por estas cosas nunca va a cambiar nada, que opinas de que tengamos que montar en tu coche una batería caducada que te va a durar menos tiempo porque @mbenzespana las vende así?? En este caso no nos queda otra opción que avisar al cliente y comprobarla en las revisiones anuales para exigir el cambio por otra nueva antes de que acabe la garantía. Que os parece esta actitud en una marca premium?? #mercedesbenz #mercedesmadrid #recambiosdecoche #recambiosmercedes
VAMOS A EXPLICAROS UN POCO COMO INTERPRETAR EL ESTADO DE LAS BUJÍAS CUANDO BUSCAMOS UNA AVERÍA.
NORMAL: Las bujías que aparecen con un color entre grisáceo y blanco normalmente son bujías con la especificación rango térmico los sistemas de combustión e ignición están funcionando correctamente y las condiciones generales del motor son buenas.
PROBLEMAS DE ACEITE: La presencia de una capa negra y aceitosa en la bujía podría indicar un control inadecuado del sistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un avanzado estado de desgaste, del motor, causa de un desajuste total en el cilindro de combustión.
DAÑOS MECÁNICOS: La rotura o deformación la zona de combustión de la bujía o de los electrodos son daños mecánicos provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión o por la instalación incorrecta de la bujía.
PROBLEMAS DE PRE-IGNICIÓN: La bujía muestra señales de recalentamiento o veteamiento, y/o los electrodos interior y exterior están derretidos.
PROBLEMAS DE CARBONIZACIÓN: La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor.
PROBLEMAS DE DESGASTE: El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o del electrodo exterior es una indicación de desgaste excesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la eceleración. Este problema también puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición como pueden ser las bujías, los cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor.
BRILLO EN EL AISLANTE: La presencia de depósitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la bujía puede ser indicación de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se derriten a causa de temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente.
Los motores 1.2 PureTech con correa de distribución bañada en aceite pueden fallar de forma prematura, puede tener problemas de presión de aceite o partirse y hacer que el motor reviente por dentro al perder sincronización. La correa se degrada por la mezcla de combustible y aceite en el cárter, por lo que se agrieta. Por esa razón es importante revisar el estado de la correa en cada revisión, y al cambiarla limpiar siempre el cárter y la chupona de aceite.
Si se lleva un mantenimiento correcto es un motor que puede durar muchos kilómetros sin sustos! 🙌🙌
¿Por que es importante quitar esta bolsa? Estas bolsas contienen en su interior silicatos, una especie de sales que afectos prácticos son un invento fallido. El problema es que con el paso de los años y los kilómetros se deterioran y terminan por romperse, formando un atasco en el sistema de refrigeración. ¿El resultado? Bombas de agua y termostatos rotos, manguitos y tuberías deteriorados… En definitiva, algo que tarde o temprano, obliga a pasar por el taller.
Por eso cuando antes se quite mejor, al igual que cuanto antes se quite el anticongelante G13 y se sustituya por el G12 EVO muchísimo mejor, evitaréis muchas averías 🙌🙌
GRACIAS A TODOS LOS QUE HACÉIS QUE CADA AÑO SEAMOS MEJORES!! GRACIAS POR CONFIAR EN NOSOTROS Y POR VUESTRA PACIENCIA!! Y GRACIAS A TODA LA FAMILIA TRM QUE LO DA TODO PARA CONTINUAR NUESTRO CAMINO HACIA LA EXCELENCIA!! FELIZ AÑO A TODOS!! Y PREPARAOS QUE EL 2024 VIENE LLENO DE SORPRESAS Y NOVEDADES!! ESPERO QUE TODOS VUESTROS SUEÑOS Y DESEOS SE CUMPLAN EN 2024 ❤️❤️❤️❤️🏎️🏎️🏎️🏎️
NOS TRAEN UN PORSCHE CAYENNE QUE NO ARRANCA… Y TODO POR CULPA DE NO LIMPIAR LAS GUÍAS Y DRENAJES DEL TECHO SOLAR EN LA REVISIÓN!! POR COSAS ASÍ ES IMPORTANTE LLEVAR LAS REVISIONES AL DÍA EN TALLERES ESPECIALISTAS!! EN ESTE CASO LA REPARACIÓN ES SENCILLA YA QUE PODEMOS CLONAR LA CENTRALITA Y ES FÁCIL DE CONSEGUIR, PERO PODRÍA HABER SIDO PEOR 😣😣
LO SIENTO QUE OS TENGO UN POCO ABANDONADOS Y NO ESTAMOS HACIENDO PUBLICACIONES!! ME ENCANTAN VUESTROS MENSAJES PIDIENDO VÍDEOS!! Y SE QUE MUCHOS ESTÁIS ESPERANDO CITA PARA VUESTRAS MÁQUINAS Y LLEVAMOS MUCHO RETRASO, PERO AUNQUE ME CUESTA TODAVÍA CAMINAR VUELVO A LA CARGA Y ESTA SEMANA EMPEZAREMOS CON VÍDEOS Y A DAROS CITAS🔥🔥🔥🔥🏎️🏎️🏎️🏎️ ME ENCANTA TENER A LOS MEJORES SEGUIDORES DEL MUNDO, SOIS LOS PUTOS AMOS 😎😎🏎️🏎️
Lo prometido es deuda, vamos a explicaros cómo llega el aceite a las centralitas y sensores.
En los componentes del motor con fugas, que están conectados a la mismo mazo de cables que la centralita (por ejemplo, sensores de presión de aceite) el aceite a presión entra en el cable.
Esto es el efecto de capilaridad, que describe la característica de cables trenzados para succionar aceite, lo que hace que el aceite pase a ser aspirado dentro del cable.
El aceite se mueve a lo largo del cable hasta que llega al conector de la centralita. Se dispersa entre otros cables, llegando incluso a afectar a las sondas lambda y otros componentes. Que pasa a lo largo del cable y a través del conector del sensor, llegando finalmente, a los diferentes sensores.
En el momento que llega a la centralita suelen empezar las averías, curiosamente si el cliente cambia frecuentemente el aceite y usa aceites de calidad hemos visto muchos clientes con centralitas llenas de aceite y funcionando correctamente, supongo que os preguntaréis el porqué… curiosamente el aceite limpio no es conductor, así que podríamos sumergir una centralita en aceite limpio y funcionaría perfectamente, el problema viene cuando el aceite está usado y continente componentes metálicos conductores.
El ocasiones descubrimos el aceite en la centralita debido a fallos en las sondas lambdas… parece no tener sentido que los fallos empiecen ahí… pero… todo tiene su explicación.
La Sonda Lambda compara la cantidad de oxígeno presente en el gas de escape con la cantidad de oxígeno en el aire ambiente (llamado aire de referencia). Este aire de referencia está dentro del sensor llegando por los orificios de ventilación ocultos.
Si el aceite entra en el sensor a través de los cables de conexión, este penetra en la zona de aire de referencia. Debido al hecho de que el sensor se pone muy caliente cuando el motor está en marcha, el aceite se evapora. El gas de la evaporación contiene menos oxígeno que el aire de referencia.
Se produce un efecto que motiva la bajada de voltaje de la señal debido al aumento de la penetración de aceite. Después, el voltaje de la señal disminuye a cero y el sensor se destruye.
QUE INYECTORES DE ESTA FOTO FUNCIONAN BIEN??
Muchas veces os digo que hay que comprobar los inyectores para evitar averías.
En los motores gasolina es menos frecuente pero también es importante.
Quizá “sucios” no sea el término más adecuado para referir que los inyectores sufren de obstrucción o están limitados por la acumulación de sedimentos de combustible. Estos al tapar el inyector reducen la cantidad de gasolina que atomiza, lo que provoca fallos y tirones al conducir.
Un inyector no es más una boquilla de riego de gasolina. Ya sea en sistemas de inyección mecánica o electrónica cualquier inyector funciona de manera similar por lo que se puede tapar, obstruirse o reducir el flujo debido a los sedimentos que trae el combustible. No importa si la acumulación de los depósitos es poca ya que el orificio de un inyector es muy pequeño, por lo que no se requiere muchos sedimentos para restringir el flujo de combustible o interrumpir el patrón del spray. Para una buena combustión, los inyectores deben producir una nube fina de forma cónica de vapor de combustible.
Para prevenir la formación de depósitos de combustible en los inyectores lo mejor es usar gasolina de calidad que contenga suficientes detergentes para prevenir la acumulación de sedimentos. Las gasolinas que cuenta con suficiente concentración de limpiadores son las premium, aunque últimamente me da la sensación de que nos engañan en todas las gasolinas.
Cada día vemos más averías de inyectores en el taller en coche que usan gasolina premium y con cada vez menos Kilometros y en los diésel es peor todavía.
Por eso os recomendamos cambiar el filtro de combustible cada 30.000km como mucho.

¿TU COCHE ES AUTOMATICO?
Entonces te interesa leer bien esta informacion para evitar averías muy caras! Aunque muchos fabricantes indican que no es necesario realizar ningún mantenimiento en los cambios automáticos, ES MENTIRA, de no hacerlo tu cambio se estropeara. Nuestros técnicos están cualificados para mantener tu cambio y evitar estas averias.