Lo prometido es deuda, vamos a explicaros cómo llega el aceite a las centralitas y sensores.
En los componentes del motor con fugas, que están conectados a la mismo mazo de cables que la centralita (por ejemplo, sensores de presión de aceite) el aceite a presión entra en el cable.
Esto es el efecto de capilaridad, que describe la característica de cables trenzados para succionar aceite, lo que hace que el aceite pase a ser aspirado dentro del cable.
El aceite se mueve a lo largo del cable hasta que llega al conector de la centralita. Se dispersa entre otros cables, llegando incluso a afectar a las sondas lambda y otros componentes. Que pasa a lo largo del cable y a través del conector del sensor, llegando finalmente, a los diferentes sensores.
En el momento que llega a la centralita suelen empezar las averías, curiosamente si el cliente cambia frecuentemente el aceite y usa aceites de calidad hemos visto muchos clientes con centralitas llenas de aceite y funcionando correctamente, supongo que os preguntaréis el porqué… curiosamente el aceite limpio no es conductor, así que podríamos sumergir una centralita en aceite limpio y funcionaría perfectamente, el problema viene cuando el aceite está usado y continente componentes metálicos conductores.
El ocasiones descubrimos el aceite en la centralita debido a fallos en las sondas lambdas… parece no tener sentido que los fallos empiecen ahí… pero… todo tiene su explicación.
La Sonda Lambda compara la cantidad de oxígeno presente en el gas de escape con la cantidad de oxígeno en el aire ambiente (llamado aire de referencia). Este aire de referencia está dentro del sensor llegando por los orificios de ventilación ocultos.
Si el aceite entra en el sensor a través de los cables de conexión, este penetra en la zona de aire de referencia. Debido al hecho de que el sensor se pone muy caliente cuando el motor está en marcha, el aceite se evapora. El gas de la evaporación contiene menos oxígeno que el aire de referencia.
Se produce un efecto que motiva la bajada de voltaje de la señal debido al aumento de la penetración de aceite. Después, el voltaje de la señal disminuye a cero y el sensor se destruye.
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